第51章制造飞机

看完妻子刘洁发来的电报，林烨觉得很可惜，和总司令没有见面，在处理完了美利坚合众国的事情。

林烨回到了智利，继续带着团队研发喷气式发动机，此时的风洞建设好，林烨用他专业的设计，画出一张战机图纸。

然后带着团队开始制造模型，在1925年的8月份，用的材料都是木头，林烨和团队用木头制作一个模型。

然后拿到风洞里面吹，虽然一些细节看不出来，但是这个模型被林烨和团队经过了多次修改。

终于适合，因为林烨设计的螺旋桨战机，两台发动机在飞机的机翼上，经过吹风动。

模型终于成功，林烨带着团队研制的v12液冷发动机，功率达到了二战后期的发动机功率。

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采用西阀门技术（超前应用1927年杜瓦专利），铼镍合金气门机构（呼应您前文的材料突破）。

双方布局优势，总推力1200-1600马力（超越1942年日本"

飞燕"

的1175马力）。

冗余设计提升安全性（单发失效仍可返航）。

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气动外形设计

颠覆性布局传统1920s布局，林烨的超前设计，传统布局单发+开放式座舱，超前布局双发+封闭式座舱。

液压收放起落架（参考1935年dc-3技术，可用铜合金液压缸实现），全金属应力蒙皮（结合己突破的铼镍合金）。

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核心冷却技术方案（1925年可行性），冷却液循环系统，冷却介质，乙二醇-水混合液（超前应用，1926年德国basf才工业化生产乙二醇）。

智利本土方案：初期用硝石矿提纯的硝酸钾+海水淡化水（沸点提升至110c）。

泵送系统，齿轮式水泵（参考1923年奔驰936发动机），材料升级：泵轴采用钨铬钴合金（stellite），（林烨的铼镍合金可替代）。

散热系统，全铜钎焊蜂窝结构，智利铜矿资源+电弧炉精密钎焊，可调角度散热器襟翼，联动液压机构（借鉴火车制动系统）。

过热应急措施，蒸汽回收装置：沸腾冷却液导入冷凝膨胀箱（1920年代锅炉技术移植）。

飞行员手动操控：拉动杠杆可切断2个气缸供油（牺牲功率保温度）。

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